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VOCs排放标准对船舶涂装的影响

责任编辑: 人气:192 发表时间:2019-06-28 11:09:45

VOCs排放标准对船舶涂装的影响

北极星VOCs在线  来源:《科技新时代》  作者:袁晓伟  2019/6/26 11:16:29  我要投稿  

北极星VOCs在线讯:摘要:由于环境保护要求的变化,基于船舶工业的VOCs排放标准也展开了一定的调整,需要相关人员重点关注。基于此,本文分析了基于船舶涂装领域的VOCs排放标准,并以船舶涂装工艺、船舶涂料选型、VOCs治理技术应用、排放区域建设为切入点,探究了VOCs排放标准对船舶涂装具体影响。

关键词:船舶涂装;VOCs排放标准;VOCs治理

引言:现阶段,国家对环境保护的建设力度加强,出台了多项政策展开管理。在这样的背景下,船舶涂装领域必须要遵循《挥发性有机物排污收费试点办法》、《船舶工业大气污染物排放标准》等相关新标准与政策中的规定。此时,船舶涂装领域必须要对原有的工艺、VOCs排放管理等工序展开进一步的调整,确保其能够满足VOCs排放新标准中的内容。可以看出,对于船舶涂装来说,VOCs排放标准对其产生的重要的影响,需要相关人员重点关注。

一、基于船舶涂装领域的VOCs排放标准分析

对于我国提出的VOCs排放标准来说,在不同领域有着不一样的要求。同时,由于环境保护要求的变化,VOCs排放标准也展开了一定的调整。自1984年,我国就针对船舶工业的污染物排放设定的管理要求,即《船舶工业污染物排放标准》(GB4286-84)。现阶段,我国已近完成了相应标准要求的更新,在2015年,提出了《船舶工业大气污染物排放标准》(DB31/934-2015)。在这一新的排放标准中,对船舶涂料中包含的VOCs含量、厂界以及车间中的VOCs排放限制等都展开了更加严格的要求。

在新标准中,包含的要求内容主要如下:对于苯系物来说,排放限值为1mg/m3、排放速率为0.3kg/h;对于甲苯来说,排放限值为3mg/m3、排放速率为0.9kg/h;对于二甲苯来说,排放限值为25mg/m3、排放速率为5.9kg/h;对于苯系物来说,排放限值为45mg/m3、排放速率为13kg/h;对于非甲烷总烃来说,排放限值为50/70mg/m3、排放速率为1.5/21kg/h;对于颗粒物来说,排放限值为20mg/m3、排放速率为6kg/h。

二、VOCs排放标准对船舶涂装具体影响分析

(一)对船舶涂装工艺产生的影响

对于上述VOCs排放标准来说,其直接影响到船舶涂装工艺,需要相关人员及时对其展开优化与调整。在工艺的优化中,可以通过船舶涂装工序的前移,使得污染物的无组织排放得到有效的降低。同时,还要实施涂层保护措施,避免分段二次涂锈[1]。

基于现行的VOCs排放标准,相关人员可以在油漆膜实际厚度的支持下,尽可能降低溶剂型涂料的使用量,以满足VOCs排放标准中的内容。在原有的船舶涂装工艺中,存在部分油漆膜厚度超过标准,例如船舶通用压载水舱的两度环氧漆膜厚度大于规定的320μ等等。而通过展开膜厚考核,就能避免人工操作存在的膜厚超标问题,降低了溶剂型涂料的使用量,控制VOCs的排放。

(二)对船舶涂料选型产生的影响

在VOCs排放标准的要求下,船舶工业中必须要对涂料选型展开进一步的调整。可以说,VOCs排放标准直接影响着相关人员在船舶涂装中选择的涂装型号。在这一过程中,相关人员需要注意,在更好的满足出船舶表面防腐要求的前提下,要尽可能的选用绿色涂料。通过这样的方式,既能够避免船舶水面以下的表面发生海洋生物附着,有能够防止涂料污染海洋生态。同时,在进行油船货油舱的建设与涂装时,可以使用耐蚀钢完成。该材料抗含有H2S、SO2环境的均匀腐蚀能力以及抗强酸性环境下的点腐蚀能力,提高了表面环境的抗均匀腐蚀能力,并降低了VOCs排放。

(三)对排放区域建设产生的影响

为了进一步实现VOCs排放标准中的相关要求,船舶涂装中还要对排放区域的建设进行优化。特别是要对无组织排放区域中应用的VOCs污染治理方案进行调整,确保够达到VOCs排放标准中的规定。可以通过应用局部或整体的遮蔽系统完成对VOCs污染的控制[2]。此时,通过对无组织排放区域的船舶涂装展开临时性的遮蔽,能够实现在遮蔽区域内完成VOCs污染的控制与处理。在这一过程中,还可以重点推广与应用水性可剥离涂料,既能够对船舶涂层展开临时性的保护,又因为本身不产生VOCs,所以能够降低VOCs污染的排放。

另外,VOCs排放标准除了影响到无组织排放区域的建设之外,还对有组织排放区域的建设产生了一定的影响。此时,相关人员必须要对当前的VOCs污染控制管理体系进行调整与优化,建立起VOCs监测控制体系,利用便携式VOCs检测仪等完成对区域中VOCs污染的控制。

(四)对VOCs治理技术应用的影响

在实现VOCs排放标准中,相关人员要特别对应用的VOCs治理方案展开调整。可以说,新的VOCs排放标准影响了排放治理技术的应用,要求着相关人员必须要完成排放区域中VOCs治理的升级。

在这一过程中,可以主要利用源头预防、过程控制、末端治理三种方法完成排放区域VOCs污染治理的方案调整。其中,在源头预防中,可以重点推广与应用耐高温车间底漆扫砂工艺。此时,要对完整的车间底漆进行保留,仅展开扫砂工艺处理即可。在过程控制中,可以重点推广与应用大包装双组份喷涂设备。对于该设备来说,其属于一种低VOCs排放的数字化涂装设备,所以能够动完成油漆的搅拌、混合、动态熟化,且不需要额外添加有机溶剂。对于末端治理来说,可以重点推广与应用低温等离子技术。在该技术的实现时,主要利用高压放电,产生大量的高能电子、羟基、臭氧及氧原子;同时,结合介质阻挡技术,使得整个系统呈现低温属性。

总结:综上所述,对于船舶涂装来说,VOCs排放标准对其产生的重要的影响,需要相关人员重点关注。在目前实行的VOCs排放标准,即《船舶工业大气污染物排放标准》的指导下,船舶涂装工艺、船舶涂料选型、VOCs治理技术应用、排放区域建设都受到了较大的影响,需要相关人员结合标准中的内容展开调整与优化,最大程度的降低船舶涂装时的VOCs排放量。

参考文献:

[1]李力,刘杰,齐祥昭,王臻.国内溶剂型工业涂料VOCs含量限值标准研究[J].中国涂料,2018,33(02):12-18.

[2]宁淼,刘伟,刘桐珅.工业涂装VOCs排放管控途径研究[J].环境保护,2017,45(15):54-56


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