“拉索對于這座橋的意義，簡而言之就如同她的‘生命線’，柳工歐維姆鋼絞線拉索，是這座世界第一高橋最重要的保障！”12月29日，世界第一高橋——畢都北盤江大橋順利通車，引起國內(nèi)外人士極大的關(guān)注，大家都在驚嘆這座大橋的壯麗，這座創(chuàng)造世界之最的畢都北盤江大橋，其中就凝聚著柳工歐維姆人的智慧和心血。
柳工歐維姆拉索：世界第一高橋的“生命線”
224根斜拉索 拉起世界第一高橋
畢都北盤江大橋位于云南和貴州兩省的交界處，橫跨尼珠河大峽谷，2012年開工建設(shè)，總投資10.3億元。最為引人關(guān)注的是，北盤江橋橋面距離水面565米，這個高度相當(dāng)于200層樓的高度，一舉超越之前世界第一高橋湖北四渡河特大橋(560米)，成為目前世界第一高橋。有媒體報道，通車當(dāng)天有司機(jī)開車通過北盤江大橋，“感覺像在高空中穿梭”。
大橋為七跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋，全長1341.4米，主跨達(dá)到720米，在鋼桁梁斜拉橋中跨度排名世界第二。如此高的高度，如此龐大的橋體，能橫亙在大峽谷兩岸而穩(wěn)如泰山，橋上的斜拉索體系起著至關(guān)重要的作用。
北盤江橋采用的是柳工歐維姆公司OVM250拉索體系，斜拉索呈扇形雙排雙索面布置，上端錨固于塔柱，下端錨固于鋼桁梁上，全橋共224根斜拉索。根據(jù)索力不同，分別采用OVM250A-22、OVM250A-31、OVM250A-37、OVM250A-43四種規(guī)格的拉索。斜拉索最長382.4米，單根重約15.6噸。
柳工歐維姆纜索技術(shù)研究所副所長李文獻(xiàn)介紹，柳工歐維姆公司OVM250拉索體系，是一種鋼絞線拉索體系。瑞士、德國等國家拉索的動載應(yīng)力幅在200 MPa（兆帕），柳工歐維姆拉索的動載應(yīng)力幅達(dá)到250MPa（兆帕），超越國際標(biāo)準(zhǔn)。OVM250拉索體系穩(wěn)穩(wěn)地拉起了這座世界第一高橋。
化整為零 四層防腐“百年不壞”
李文獻(xiàn)介紹，斜拉索橋用的拉索包括兩種，一種平行鋼絲拉索，一種是鋼絞線拉索。目前平行鋼絲拉索只有中國、日本、韓國3個國家在采用，兩種拉索體系并行。
世界第一高橋
“平行鋼絲拉索是成品索，等于先在車間生產(chǎn)好產(chǎn)品，再拉到施工現(xiàn)場安裝?！崩钗墨I(xiàn)說，平行鋼絲拉索卷盤體積大，單索重量大，運輸需要大型貨車，起吊需要大型起重機(jī)，安裝難度相當(dāng)大。橋梁跨度越大，鋼絞線拉索“化整為零”的施工就越顯示其巨大的優(yōu)越性。
中交公路規(guī)劃設(shè)計院當(dāng)初在設(shè)計畢都北盤江大橋方案時，充分認(rèn)可柳工歐維姆鋼絞線拉索技術(shù)，在設(shè)計方案時就采用OVM250鋼絞線拉索體系，柳工歐維姆公司憑借強(qiáng)大技術(shù)和施工的實力，參與該工程建設(shè)。
“鋼絞線拉索施工的化整為零施工方法，可以單根鋼絞線運輸，一兩噸的小貨車也可以拉運，到現(xiàn)場再組裝、掛索，吊裝可以用小型的設(shè)備，施工張拉可以采用重量很輕的小型張拉設(shè)備?！崩钗墨I(xiàn)說，這就很好地解決了運輸、起吊方面的難題，施工也比平行鋼絲拉索便利很多，非常契合世界第一高橋的施工工況。
鋼絞線拉索采用的四層防腐體系：HDPE外護(hù)套、單根小HDPE護(hù)套、油脂和鍍鋅層（或者環(huán)氧層），這一超強(qiáng)的防腐體系，單層防腐的平行鋼絲拉索只能望其項背。更關(guān)鍵的是，錨固區(qū)鋼絞線為始終平行和獨立的無黏結(jié)狀態(tài)，能夠保證斜拉索可以單根穿索、單根張拉，施工及營運期間可以實現(xiàn)整體吊索及單根更換，這是平行鋼絲拉索無法做到的。具有層防腐，可以單根張拉、單根檢查、單根更換的柳工歐維姆公司OVM250拉索體系，在適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)維護(hù)下可以確?！鞍倌瓴粔摹薄?/span>
屢創(chuàng)第一 歐維姆走在世界前列
畢都北盤江大橋順利通車，從云南宣威城區(qū)到貴州六盤水的車程由5個小時左右，縮短為1個多小時，北盤江大橋?qū)υ颇辖ㄔO(shè)成“面向南亞、東南亞的輻射中心”、對“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施都具有重要意義，可以說，畢都北盤江大橋是云貴兩省乃至全國交通發(fā)展史上又一座新的里程碑。
而這座里程碑，就凝聚著柳工歐維姆人的智慧與心血。據(jù)了解，柳工歐維姆有50多名施工人員，長年奮戰(zhàn)在施工現(xiàn)場，克服氣候惡劣、生活條件艱苦等種種不利因素，圓滿完成施工任務(wù)，為這座世界第一高橋立下汗馬功勞。
李文獻(xiàn)介紹，目前柳工歐維姆公司在鋼絞線拉索應(yīng)用方面，占據(jù)國內(nèi)70%以上的市場份額，已成為國內(nèi)的行業(yè)標(biāo)桿和標(biāo)準(zhǔn)的制定者。
畢都北盤江大橋順利通車，也再次驗證了柳工歐維姆公司的實力。柳工歐維姆公司OVM250拉索體系繼在世界最大鋼桁梁斜拉橋——貴州鴨池河大橋（主跨800米）、世界跨度第一的公鐵兩用大橋銅陵長江大橋（主跨630）成功應(yīng)用之后，再次在世界第一高橋上成功應(yīng)用，表明柳工歐維姆OVM250拉索體系在大跨度橋梁上的應(yīng)用已走上成熟，也標(biāo)志著中國在大跨度橋梁上采用的鋼絞線拉索體系，已經(jīng)走在世界前列。
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