混凝土路面具有強度高、剛性大、荷載能力強、耐久性強、養(yǎng)護成本低廉等優(yōu)點，特別是穩(wěn)定性好。近年來，其發(fā)展較快，但是隨著超重車的成倍增加，路面破損相當嚴重，主要以混凝土路面斷板和凍融現(xiàn)象較為普遍。現(xiàn)將目前混凝土路面斷板和凍融的主要原因和控制措施總結(jié)如下。
01 板塊斷裂和凍融的主要原因
1.1路基施工原因
路基為工程的主體之一，只要路基有足夠的強度、抗變形能力及各種不利自然因素作用下的整體穩(wěn)定性，才能夠承受各種荷載傳遞的壓力。路基土石方填筑施工必須嚴格按照路基施工技術(shù)規(guī)范要求進行施工，認真選擇填料質(zhì)量，不合格的料不能使用,如風(fēng)化土、風(fēng)化石以及重黏性土，認真控制土的含水率，使含水率達到土工試驗的最佳含水率(或小于最佳含水率)；認真控制填料厚度，以碾壓試驗確定填筑厚度為準,確定使用經(jīng)濟合理的碾壓機械。填筑料的質(zhì)量、松鋪厚度、碾壓質(zhì)量，其中任何一個環(huán)節(jié)達不到施工技術(shù)規(guī)范要求，都將會導(dǎo)致路基出現(xiàn)下沉，路基一旦下沉，必將導(dǎo)致板塊的斷裂。
1.2施工機械設(shè)備的原因
混凝土路面施工機械很多，但直接影響路面強度質(zhì)量的為混凝土拌合系統(tǒng)，配備計量準確的配料機和強制式拌合機形成拌合系統(tǒng),即水泥、砂石骨料、水等的重量必須有可靠的電子計量設(shè)備，按設(shè)計配合比調(diào)試好，確保拌合出的混凝土達到設(shè)計強度要求。如施工過程中混凝土振搗不到位、水灰比偏大等因素；振搗不密實、水灰比大必然導(dǎo)致混凝土內(nèi)部形成孔隙，經(jīng)過雨雪的侵蝕,混凝土內(nèi)部孔隙被水分填充，冬季經(jīng)過反復(fù)的凍融循環(huán)，出現(xiàn)表皮脫落破壞。
1.3原材料質(zhì)量與車輛超載超限原因
混凝土的原材料很多,如水泥、碎石集料、水等,水泥品種選擇不合理、沙子含泥超標、碎石規(guī)格偏大、針片狀顆粒較多、壓碎指標偏大、含泥量超標、級配偏差超標等是板塊斷裂和凍融的原因之一[1-2]。如砂石骨料含泥率超標,使混凝土的強度有所降低。車輛超載超限超出了路面的實際承載能力,也會造成對路面的破壞。
02 預(yù)防措施
2.1施工質(zhì)量的控制
一是施工機械設(shè)備。保證施工機械設(shè)備滿足施工和施工規(guī)范要求，路基施工按照碾壓試驗結(jié)論配備設(shè)備，混凝土路面施工前一定要嚴格檢查拌合系統(tǒng)計量設(shè)備配置齊全,是否經(jīng)過了計量監(jiān)督部門的檢測校定，這些必備條件監(jiān)理工程師應(yīng)嚴格把關(guān)，達不到上述要求的不能簽發(fā)分項工程開工報告。
二是原材料質(zhì)量。施工單位應(yīng)嚴格按照設(shè)計配合比進行調(diào)試拌合，確?；炷临|(zhì)量達到設(shè)計要求，施工前將各種原材料進行試驗分析再選定，如水泥、碎石集料、水等，水泥優(yōu)先選用普通硅酸鹽水泥，控制好沙子含泥量，其最大含泥量不大于3%；碎石材料特別重要，除碎石規(guī)格和強度需符合施工技術(shù)規(guī)范外，還應(yīng)重視碎石級配的要求，避免出現(xiàn)板塊斷裂或凍融破壞現(xiàn)象。
三是外加劑的添加。加強混凝土的振搗，嚴格控制水灰比，必要時使用引氣型減水劑,使其結(jié)構(gòu)密實。四是養(yǎng)護?；炷翑備伋尚秃笾匾ぷ魇丘B(yǎng)護，養(yǎng)護的好壞直接影響混凝土的早期強度。為此，必須把養(yǎng)護工作做好，最好的辦法用麻袋覆蓋灑水進行養(yǎng)護，這樣對混凝土早期強度的提高起到了一定的保證作用。五是加強排水設(shè)施設(shè)計與管理。沿街路段不能以路代溝，兩側(cè)應(yīng)設(shè)置漿砌排水溝，野外段設(shè)置土邊溝，保證排水順暢。
2.2加強工程管理
一是施工單位的選擇。按照項目法人責(zé)任制、招投標制、工程監(jiān)理制和合同管理制進行實施，確保工程質(zhì)量和投資效益，避免借用資質(zhì)中標或超資質(zhì)施工，施工隊伍管理者質(zhì)量意識淡薄，或不懂公路施工技術(shù)規(guī)范，利益追求性強的現(xiàn)象。因此，業(yè)主和監(jiān)理要加強合同管理，對不稱職的人員，尤其是項目經(jīng)理要堅決清退出場并采取有效措施杜絕此類現(xiàn)象發(fā)生。
二是控制主要工序。按照程序施工是確保各項工程質(zhì)量的施工原則,即上道工序未檢驗或檢驗不合格，不能進行下道工序施工。路面墊層、基層質(zhì)量是工程質(zhì)量的關(guān)鍵，因為路面墊層是路基向路面過渡的分界層，路基施工中存在的質(zhì)量問題，如材質(zhì)、壓實度、施工厚度、碾壓等均會在路面墊層上反映出來,如發(fā)軟、墊層彎沉達不到設(shè)計要求。因此，在墊層出現(xiàn)上述問題時，一定要采取措施認真處理好，直至各項指標達到設(shè)計要求，以免混凝土路面出現(xiàn)更大損失，應(yīng)該把路面墊層和基層當作公路施工的生命層。只有確保了墊層和基層的質(zhì)量，混凝土路面面層的質(zhì)量才能得到保證。
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