齊魯網(wǎng)·閃電新聞4月18日訊目前正在施工中的濰日高速連接線，連接濰日高速與榮濰高速，由山東省路橋集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)具體建設(shè)，總長為14公里。這是今年省里的重點項目，計劃2020年底建成通車，目前施工單位正在加快建設(shè)，而記者卻在連接線的施工料庫里，發(fā)現(xiàn)了十幾噸一掰就碎的石子……
“貍貓換太子” 十幾萬噸問題石料被用于濰日高速建設(shè)
閃電新聞記者來到濰日高速濰坊連接線時，施工單位正在進(jìn)行高速公路各工序的建設(shè)。高速公路一般是經(jīng)過面層、基層、底基層和墊層等一層層鋪起來的，每一層需要的材料都有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，現(xiàn)在即將鋪設(shè)完畢的，是這條高速公路的水穩(wěn)基層，現(xiàn)在料庫里存放的，也就是鋪設(shè)水穩(wěn)基層的材料。水穩(wěn)基層的全稱為水泥穩(wěn)定基層，是公路的基礎(chǔ)，也是主要的承重結(jié)構(gòu)層。
為了一探究竟，記者抓了一把料庫里的石子，沒想到，用手就掰碎了。
如此易碎的石子是用來干什么的，記者帶著疑問咨詢了濰日高速連接線集料科的工作人員，而得到的卻是工作人員 “我不知道”、“我不管質(zhì)量”、“我說了不算”的回答。
齊魯網(wǎng)還報道稱，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了供應(yīng)易碎石子諸城鑫益建筑有限公司，還有另外兩家公司也中標(biāo)為濰日高速連接線供應(yīng)水穩(wěn)石料。
3月31日，當(dāng)記者再次來到濰日高速連接線料庫時發(fā)現(xiàn)，原本裸露在料庫中的一些紅色石子，被一些材質(zhì)為石灰?guī)r的石子蓋了起來，而用來當(dāng)“被子”的石子，正是另外一家中標(biāo)公司，樂通達(dá)市政工程有限公司供應(yīng)的。
樂通達(dá)市政工程有限公司的工作人員發(fā)現(xiàn)此事后與濰日高速連接線集料科科長苗先生進(jìn)行溝通，對方卻說：“用你的蓋面你不應(yīng)該感到驕傲嗎？”
目前，施工方在料庫中備下的十幾萬噸石子，幾乎已經(jīng)全部鋪到了高速公路上。
拿生命當(dāng)兒戲 問題石料可能導(dǎo)致高速公路嚴(yán)重質(zhì)量問題
高速公路的水穩(wěn)基層為何要采用這樣的石子呢？記者找到了一份山東省路橋集團(tuán)有限公司瀝青、水穩(wěn)石料競爭性談判采購文件，文件中明確規(guī)定，水穩(wěn)材料的基層材料要采用石灰?guī)r，也就是大家常見的青石子。
記者在料庫中發(fā)現(xiàn)的石子明顯與堅硬的青石子不同，為了弄清楚料庫中石子的類型，記者咨詢了相關(guān)檢驗機(jī)構(gòu)，并把料庫中石料的各項參數(shù)與采購文件中的各項參數(shù)作了對比。
記者對比發(fā)現(xiàn)，料庫中石料的壓碎值要高于招標(biāo)文件中規(guī)定的壓碎值不得超過的最高數(shù)據(jù)。壓碎值是衡量石料在逐漸增加的荷載下抵抗壓碎的能力，壓碎值越小，就說明石料的抗壓碎能力越強。在山東省路橋集團(tuán)有限公司的招標(biāo)文件中，明確標(biāo)明水穩(wěn)石材的壓碎值最大不能超過22，但濰坊天馬工程質(zhì)量檢測有限公司給出的檢測報告顯示這些料庫中的石子的壓碎值達(dá)到了23.4，達(dá)不到招標(biāo)文件中的標(biāo)準(zhǔn)。
記者聯(lián)系了專門從事巖石力學(xué)研究的武漢科技大學(xué)博士生導(dǎo)師胡斌教授，因為疫情，在武漢的他接受了記者的電話采訪，作為中國巖石力學(xué)方面的專家，他從巖石力學(xué)方面和記者解釋了砂巖石子不適合做高速水穩(wěn)基層材料。
胡教授表示，砂巖的脆性比較強，石灰?guī)r的塑性比較好，換成砂巖之后，一是容易風(fēng)化，二是比較容易斷裂，當(dāng)路面受到?jīng)_擊，或者是熱脹冷縮，比如冬天比較冷，溫差比較大的時候，容易有裂縫。除此之外，砂巖也比石灰?guī)r更不耐受外力的沖擊。
砂巖石子作為水穩(wěn)集料，水穩(wěn)基層更容易發(fā)生斷裂，將會影響高速公路的使用壽命，是兩位專家給出的共同結(jié)論。
3月31日，當(dāng)記者再次來到濰日高速連接線施工現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)，整個連接線的水穩(wěn)基層部分，已經(jīng)開始修建，記者在料庫中發(fā)現(xiàn)的一掰就碎的石子，已經(jīng)被施工單位鋪到了路面上。合同中采購的石灰?guī)r，就這樣神不知鬼不覺地被換成了砂巖，鋪進(jìn)了濰日高速連接線。
問題石料是哪里來的？“利潤”有多大？
這些明顯不符合標(biāo)準(zhǔn)的石子，是哪里產(chǎn)的呢，為了找到石子的出處，記者跟隨了一輛剛從濰日高速連接線料庫卸完車的大貨車。
這輛車一直開到了安丘，當(dāng)這輛車沿著206國道走到安丘市東外環(huán)時，突然轉(zhuǎn)入了一條小路。小路一直延伸到了村里，記者終于看到了石子廠的大門，大門沒有牌子，大概占地有上百畝。整個大院已經(jīng)被挖得面目全非，除了二十多米深的大坑，就是堆積如山的石子。而這里的石子的顏色和材質(zhì)，和記者在濰日高速連接線料庫中看到的是一樣的，同樣用手一掰就斷。
記者找到了這個石子廠的老板，這位老板說，“我一天（出貨）1萬來噸”，這些一掰就碎的石子，“是玄武巖的前身”。
老板說，他的廠里并不賣青石子，雖然自己的石子硬度不行，易碎，但因為價格便宜，產(chǎn)量大，有些人為了降低成本，都會選購這樣的石子，甚至是用來蓋樓，并且向記者確認(rèn)：“濰日高速的交接用的這個?！?/span>
據(jù)石子廠老板介紹，他的石子一噸50元，采用預(yù)付款的方式再便宜5元，也就是45元一噸，而同樣型號的青石子在當(dāng)?shù)氐膬r格是75元一噸，每噸的差價有30元。
記者在山東路橋集團(tuán)的招標(biāo)文件中看到，水穩(wěn)材料中采購的石子數(shù)量是61萬噸，一噸30元差價，這61萬噸里究竟有多少是這種一掰就碎的砂巖石子，記者不得而知。
分享到：
手機(jī)版|
