融資租賃企業(yè)扎堆成立。在負(fù)有對(duì)接和服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的預(yù)期之下，利好政策相繼出臺(tái)以開(kāi)拓行業(yè)的空間。但是，目前這塊“新高地”也面臨瓶頸限制和業(yè)務(wù)類(lèi)型分化，其步入與國(guó)際同等競(jìng)爭(zhēng)軌道尚需時(shí)日。
租賃行業(yè)仍處“藍(lán)海”
《2013年中國(guó)融資租賃藍(lán)皮書(shū)》披露的數(shù)據(jù)顯示，2013年，國(guó)內(nèi)融資租賃公司達(dá)到1026家，融資租賃行業(yè)注冊(cè)資金達(dá)3060億元，同比分別增83.2%和61.9%；全國(guó)融資租賃合同余額達(dá)21000億元，同比增35.5%。
中國(guó)國(guó)際商會(huì)租賃委員會(huì)主席楊海田表示，去年底，財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，售后回租等業(yè)務(wù)繼續(xù)實(shí)行差額納稅的政策，這也使融資租賃業(yè)發(fā)展重新步入了正常軌道。目前國(guó)內(nèi)航空租賃、機(jī)械裝備租賃已經(jīng)超越美國(guó)，處于世界領(lǐng)先地位，預(yù)計(jì)2016年底將成為世界融資租賃第一大國(guó)。
從租賃業(yè)的發(fā)展情況看，除了航空和機(jī)械裝備外，業(yè)內(nèi)公司正在越來(lái)越多地與船舶、公共基礎(chǔ)設(shè)施等各方面實(shí)體產(chǎn)業(yè)進(jìn)行對(duì)接，并逐步發(fā)展出差異化的格局。即使在同一大類(lèi)的租賃業(yè)務(wù)下，不同的公司業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)出分化態(tài)勢(shì)。如航空租賃業(yè)務(wù)中，一些公司以大飛機(jī)業(yè)務(wù)為重點(diǎn)，而另有公司以公務(wù)機(jī)為核心板塊。
多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，從目前融資租賃業(yè)的發(fā)展來(lái)看，多個(gè)板塊業(yè)務(wù)仍是“藍(lán)?！保?jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)未達(dá)到充分或飽和的狀態(tài)。一些企業(yè)之間為了更好地利用客戶(hù)資源，還嘗試進(jìn)行“聯(lián)合租賃”。某融資租賃企業(yè)高層表示，雖然這樣的模式不能算作融資租賃的一個(gè)類(lèi)型，但也是在進(jìn)行有限的創(chuàng)新。
行業(yè)掣肘有待化解
在融資租賃業(yè)正在尋求發(fā)展空間的同時(shí)，一些對(duì)部分機(jī)構(gòu)涉嫌“影子銀行”的做法也受到關(guān)注。機(jī)構(gòu)人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，融資租賃業(yè)務(wù)規(guī)范開(kāi)展，需要有“真租賃”作為支撐，即有真正的租賃物進(jìn)入操作環(huán)節(jié)，融資款項(xiàng)圍繞租賃物進(jìn)行流通。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前融資租賃業(yè)分化的融資租賃和金融租賃兩個(gè)領(lǐng)域分屬不同部門(mén)管理，一定程度上造成了外界對(duì)行業(yè)理解的混淆，目前二者在公司信息方面尚未形成數(shù)據(jù)共享。相對(duì)而言，具有銀行背景的金融租賃公司在風(fēng)控等諸多方面受到相應(yīng)母行的影響，業(yè)務(wù)操作較為規(guī)范。而融資租賃公司因?yàn)閿?shù)量龐大，受制于個(gè)別行業(yè)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，發(fā)展上也被制約。加之融資租賃行業(yè)本身面臨的瓶頸限制和業(yè)務(wù)類(lèi)型分化，其步入與國(guó)際同等競(jìng)爭(zhēng)軌道尚需時(shí)日。
監(jiān)管層人士也在多處公開(kāi)場(chǎng)合對(duì)融資租賃行業(yè)面臨的問(wèn)題作出說(shuō)明。目前，融資租賃在法律、監(jiān)管、財(cái)務(wù)、稅收等四個(gè)方面都在進(jìn)行制度完善，但整體上仍滯后于行業(yè)實(shí)操需求。而上述四個(gè)方面中，稅收被較多的業(yè)內(nèi)公司所提及。由于行業(yè)業(yè)務(wù)板塊分化，造成實(shí)際對(duì)接的租賃物處于不同的稅收政策環(huán)境中，相應(yīng)的發(fā)票開(kāi)具、風(fēng)險(xiǎn)控制、流通成本都有較大差別。特別是二手設(shè)備的租賃處置，因?yàn)檩^難提供有效的票據(jù)作為抵扣稅項(xiàng)證明，所以限制了設(shè)備的繼續(xù)流通。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，財(cái)稅政策的滯后，本就產(chǎn)能過(guò)剩的工程機(jī)械行業(yè)在后端缺乏快速處理二手產(chǎn)品的能力，客觀上造成了新機(jī)、舊機(jī)共同積壓，理應(yīng)作為周轉(zhuǎn)“潤(rùn)滑劑”的融資租賃業(yè)務(wù)受到了較大的限制。
在就上述“四支柱”進(jìn)行研究和制度完善的過(guò)程中，監(jiān)管層也在積極調(diào)研和協(xié)調(diào)業(yè)內(nèi)的機(jī)構(gòu)，嘗試為行業(yè)拓展空間，如考慮借助城鎮(zhèn)化概念推動(dòng)城市基礎(chǔ)設(shè)施租賃、借助“走出去”機(jī)會(huì)扶持國(guó)內(nèi)海工裝備制造業(yè)、借助自貿(mào)區(qū)政策推動(dòng)飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展。
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