再制造是指將廢舊零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等進(jìn)行專(zhuān)業(yè)修復(fù)的批量化生產(chǎn)過(guò)程，并且再制造后的產(chǎn)品需經(jīng)專(zhuān)業(yè)檢測(cè)，達(dá)到與原有新品相同的質(zhì)量和性能才可以出廠，因此再制造絕不是通常理解的簡(jiǎn)單維修和翻新。
卡特彼勒全球礦業(yè)及亞太區(qū)再制造總經(jīng)理，李征宇曾表示：再制造不同于維修或翻新，“它是制造”意味著再制造需要規(guī)?；纳a(chǎn)和標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程。并且每個(gè)再制造工廠都需要一定的生產(chǎn)規(guī)模，這就需要每個(gè)工廠都要有明確的定位，集中資源生產(chǎn)有限的產(chǎn)品，以保證獲得生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)。
工程機(jī)械零部件再制造方興未艾
目前中國(guó)的工程機(jī)械再制造通常有兩種，一種是針對(duì)零部件的再制造，另一種是針對(duì)主機(jī)的再制造，而工程機(jī)械再制造在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成一定的規(guī)模和模式，并且在其經(jīng)營(yíng)中成為了不可分割的一部分。
據(jù)中國(guó)工程機(jī)械品牌網(wǎng)記者了解，卡特彼勒作為全球工程機(jī)械制造業(yè)巨頭，已涉足再制造領(lǐng)域40年，而其建立的“閉路式回收方法”可保證每天有9000余件再制造產(chǎn)品運(yùn)往全球170多個(gè)國(guó)家銷(xiāo)售，而客戶購(gòu)買(mǎi)該公司再制造產(chǎn)品的價(jià)格包括兩個(gè)部分，即再制造產(chǎn)品的價(jià)格(通常比新品價(jià)格低40%~50%)及舊件押金。如果客戶能夠歸還一個(gè)相同品類(lèi)的舊件，則可獲得舊件押金返還。通過(guò)這種交易模式卡特不但能降低歸還舊件客戶的購(gòu)買(mǎi)成本，同時(shí)也能確保公司擁有充分的原材料(行情 專(zhuān)區(qū))進(jìn)行零部件的再制造(否則那些舊件很有可能作為垃圾被處理掉).
而我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)的零部件再制造雖然起步比較晚，但也開(kāi)始在這一市場(chǎng)中大步前進(jìn)。
如，今年1~7月，錫柴再制造發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)147%，并通過(guò)與博世公司攜手，開(kāi)辟了國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油器再制造的先河。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2011年5月起，已有1萬(wàn)3千余只再制造電控噴油器投放市場(chǎng)銷(xiāo)售。另外，錫柴再制造基地負(fù)責(zé)人充滿自信地說(shuō)，他們還將聯(lián)合博世公司，就ECU、電控泵、高壓軌等零件開(kāi)展再制造，聯(lián)合錫柴配套廠家對(duì)起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、增壓器等外圍總成件開(kāi)展再制造，進(jìn)一步提升再制造發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)，降低用戶的維修和使用成本。
整機(jī)再制造初涉市場(chǎng)困難不少
一般來(lái)講整機(jī)的再制造是以零部件再制造為基礎(chǔ)，但是中國(guó)工程機(jī)械品牌網(wǎng)小編認(rèn)為，整機(jī)再制造對(duì)行業(yè)的意義更“重”。
首先完善的整機(jī)再制造體系，有利于市場(chǎng)中新舊機(jī)之間的循環(huán)，并且對(duì)企業(yè)的新機(jī)銷(xiāo)售有特殊的輔助作用。
其次整機(jī)再制造涉及面更廣間接利益更大，例如一臺(tái)挖掘機(jī)要再制造，先要經(jīng)過(guò)清洗、拆解等工序，然后被分解成約1.2萬(wàn)個(gè)零件，價(jià)值高、可維修的零件被重新修復(fù)，已損毀、關(guān)鍵性零件則被直接更換，在整個(gè)“制造”過(guò)程中還穿插著各種各樣的測(cè)試項(xiàng)目(包括使用專(zhuān)業(yè)檢測(cè)設(shè)備對(duì)修復(fù)前后零件的使用性能、使用壽命的檢測(cè)和修復(fù)后整機(jī)的檢測(cè))。這一過(guò)程不但可以增加更多的就業(yè)崗位，而且對(duì)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用更大。
但是，近幾年雖然有很多國(guó)內(nèi)的龍頭企業(yè)競(jìng)相進(jìn)入這一領(lǐng)域，并攻克了諸多技術(shù)上的難題，然而相比零部件再制造的“熱鬧”，整機(jī)再制造則顯的“門(mén)廳冷落”究其原因，中國(guó)工程機(jī)械品牌網(wǎng)小編分析認(rèn)為，銷(xiāo)售不旺的原因有三。
第一，整機(jī)再制造相對(duì)于零部件而言起步更晚，因此發(fā)展相對(duì)零部件滯后也是正常。
第二，整機(jī)再制造比零部件受傳統(tǒng)觀念影響更大，(國(guó)人對(duì)“二手貨”不信任感根深蒂固)而再制造后的整機(jī)被很多人視為二手機(jī)械，很多人認(rèn)為所謂的再制造不過(guò)是噱頭，再制造只是簡(jiǎn)單的修修補(bǔ)補(bǔ)，因此寧愿多花錢(qián)買(mǎi)新機(jī)也不愿嘗試購(gòu)進(jìn)再制造整機(jī)，(甚至在很多經(jīng)銷(xiāo)商眼中對(duì)再制造也是“另眼相看”)因此再制造的整機(jī)雖然與新機(jī)性能不差，但在大多數(shù)人的觀念中仍是介于新機(jī)與二手機(jī)的尷尬產(chǎn)品。
第三，目前正規(guī)的整機(jī)的再制造過(guò)程往往具有涉及面廣、參與技術(shù)人員多、各部位修復(fù)難度不一和物流成本高等特點(diǎn)，因此其市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格往往為新機(jī)的80%左右，而源于市場(chǎng)實(shí)際用戶對(duì)再制造產(chǎn)品的普遍“偏見(jiàn)”，很多人對(duì)再制造整機(jī)的心理價(jià)位為新機(jī)50%上下，而心理價(jià)位與實(shí)際價(jià)格的差距，也很大程度的阻礙了再制造整機(jī)的銷(xiāo)售。
整機(jī)再制造要如何能突破障礙獲得成功，這可能需要我們?nèi)ソ蓚€(gè)平臺(tái)，誠(chéng)如濰柴動(dòng)力(行情 股吧 買(mǎi)賣(mài)點(diǎn))再制造公司總經(jīng)理李峰所說(shuō)：“再制造業(yè)務(wù)能否成功有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，第一是舊的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠回來(lái)，再制造的資源可用；第二是能賣(mài)得出去。為此，要搭建兩個(gè)平臺(tái)，一個(gè)是產(chǎn)品的銷(xiāo)售平臺(tái)，另一個(gè)就是回收平臺(tái)”。
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