當(dāng)下，我國已成為世界上工程機(jī)械產(chǎn)品類別、產(chǎn)品品種最齊全的國家之一，工程機(jī)械行業(yè)本土品牌產(chǎn)品已基本滿足國內(nèi)重大工程的需要。但想在行業(yè)中脫穎而出，企業(yè)還是要費(fèi)些心思的。企業(yè)該怎么做呢？
低排放
大部分工程機(jī)械作為內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品，由于其排放密度大，排放指標(biāo)又劣于汽車，因此對環(huán)境的污染更為嚴(yán)重，其排放污染問題是未來一段時間內(nèi)迫切需要解決的問題。面對越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，各主機(jī)廠商需不斷提高產(chǎn)品的排放性能。
低噪音
放眼全球市場，多個國家和地區(qū)先后出臺了噪音市場準(zhǔn)入法規(guī)。如歐盟的CE、美國的UL、俄羅斯的GOST認(rèn)證等。歐盟CE認(rèn)證規(guī)定土方機(jī)械司機(jī)位置耳旁噪音限值為80dB(分貝)，我國的噪音限值也在向此標(biāo)準(zhǔn)看齊。目前，國際先進(jìn)水平已經(jīng)可以將司機(jī)耳旁噪音降至69dB(分貝)。
高能效
如今，世界各國尤其是發(fā)達(dá)國家對資源的利用效率越來越重視，工程機(jī)械綠色化發(fā)展、能源高效利用也已成為行業(yè)的共識，因此，低能耗產(chǎn)品勢必將有強(qiáng)大的市場競爭力。工程機(jī)械節(jié)能技術(shù)的發(fā)展重點(diǎn)有幾大方向：基于智能控制的系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)、混合動力技術(shù)、清潔能源技術(shù)以及新型傳動技術(shù)等。
智能化
以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化制造為標(biāo)志的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正孕育興起，美國提出的“再工業(yè)化”、德國“工業(yè)4.0”以及我國《中國制造2025》等戰(zhàn)略，核心都是以智能制造作為制造業(yè)的生產(chǎn)新模式。
目前工程機(jī)械產(chǎn)品有線、無線遙控技術(shù);車身穩(wěn)定系統(tǒng);智能化控制面板;基于GPS定位技術(shù)的遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程診斷、集群調(diào)度管理系統(tǒng);自動作業(yè)系統(tǒng)等技術(shù)逐漸發(fā)展和推廣。
信息化
未來工程機(jī)械產(chǎn)品將從局部自動化過渡到全面自動化，并且向著遠(yuǎn)距離操縱和無人駕駛的趨勢發(fā)展。隨著工程機(jī)械制造業(yè)“兩化”融合程度的進(jìn)一步加深，物聯(lián)網(wǎng)與“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的應(yīng)用，工程機(jī)械產(chǎn)品技術(shù)將不斷向智能化、信息化方向發(fā)展。
“以人為本”的設(shè)計
“以人為本”的設(shè)計思想關(guān)鍵在于注重機(jī)器與人的相互協(xié)調(diào)，提高人機(jī)安全性、駕駛舒適性，方便于司機(jī)操作和技術(shù)保養(yǎng)，這樣既改善了司機(jī)的工作條件，又提高了生產(chǎn)效率。工程機(jī)械產(chǎn)品的外觀造型、駕駛室內(nèi)部舒適性、操縱系統(tǒng)正逐漸向汽車行業(yè)靠近，最大限度地滿足駕駛?cè)藛T的人性化要求。未來電子技術(shù)在工程機(jī)械上的應(yīng)用，將大大簡化司機(jī)的操作程序和提高機(jī)器的技術(shù)性能，從而真正實(shí)現(xiàn)“人機(jī)交互”效應(yīng)。
只有如此，行業(yè)才能降低結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的風(fēng)險，企業(yè)才能從日益嚴(yán)重的同質(zhì)化競爭中脫穎而出。
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